Старые источники бесперебойного питания для компьютера. Бесперебойники для персональных компьютеров: виды, характеристики, рекомендации. Видео обзор данной модели в видео ниже. Узнаем, что можно сделать из старого бесперебойника от компьютера Как сделать

Простой инвертор

Из трансформатора без аккумулятора получится рабочий инвертор для автомобиля. Процесс сборки будет происходить по следующей схеме:

1. разборка бесперебойника: удаление аккумулятора, откус клемм, зачистка концов;
2. поиск разъема для подключения к сети (при наличии разъема, его следует удалить, при отсутствии — от платы откусываются провода, концы зачищаются);
3. провода от аккумулятора при помощи паяльника необходимо соединить с проводами от расположенного на задней панели разъема, места пайки не изолируются;
4. к устройству припаивается гнездо прикуривателя с соблюдением полярности и изоляцией мест пайки;
5. исключается внутренний динамик устройства (отрывается плоскогубцами или снимается плата);
6. сборка корпуса путем добавления стандартных розеток (для некоторых ИБП они уже включены в изначальную конструкцию).

Читайте так же: Подробно объясним, как подключить бесперебойник к компьютеру

ИБП для газового котла

Компьютерный ИБП подойдет и для газового котла. Процесс преобразования стоит производить следующим образом :

1. удаление неисправного блока питания;
2. создание контактных зажимов с учетом соблюдения полярности (лучше сделать зажимы разного цвета для обозначения плюса и минуса) путем проделки 2-х отверстий, фиксации контактных зажимов и припайки к ним ранее подходящих к внутреннему блоку питания от компьютера проводов;
3. для недопущения преждевременной поломки устройства из-за перегрева потребуется монтаж вентиляторов с корпусом или без, подключаемых последовательно (для их запуска рекомендуется использовать светодиод, припаяв его выводы к обмотке маленького реле, причем к одному из контактов реле потребуется припаять провод от входящего “+” батареи аккумулятора, а ко второму — свободный провод красного цвета от вентилятора, другой свободный провод черного цвета припаивается к минусу батареи).

Источник 12 вольт

Вышедший из строя бесперебойник можно адаптировать и под источник 12 вольт . Делается это очень просто. Во-первых, к шнуру бесперебойника потребуется подсоединить розетку. Для этого от него первоначально отрезается один конец. После выполнения этой процедуры при помощи бесперебойника уже можно заряжать телефон . Путем дальнейших несложных преобразований, описанных выше, можно увеличить мощность самодельного устройства (см. часть про инвертор).

Этим постом я начинаю рассказ о серии модернизаций, которым подверглась моя «Волга» в последнее время. Сегодня речь пойдёт о том, как получить относительно мощный источник электричества 220В в машине, при том, фактически, с нулевыми вложениями.

Ситуации, когда требуется иметь в автомобиле напряжение городской электрической сети, возникают довольно часто. Мне, например, по работе надо эпизодически возить живую рыбу на большие расстояния, и нужно куда-то подключать кислородные компрессоры. Плюс, давно была идея организовать полноценное штурманское место для дальних перегонов, а это требует подключения ноутбука. Потом, в перспективе, планы собрать холодильную установку для перевозки рыбы в жару, донором для которой станет старый холодильник, питающейся от сети 220В. Ну и по мелочи - часто даже не ожидаешь, когда и для чего нужно квартирное электричество в машине, так что лучше, пусть оно будет всегда.

Конечно, сегодня можно купить различного рода инверторы, что называется, на любой вкус и кошелёк, но те приборы, с которыми приходилось сталкиваться мне, отличались двумя существенными недостатками. Прежде всего, это малая максимальная мощность. Скажем, самые распространённые инверторы, включаемые в прикуривать и не требующие специальной установки на автомобиль, имеют максимальную нагрузку порядка 150Вт. Чуть более продвинутые модули, требующие уже штатной установки, всё равно редко когда дотягиваются до отметки в 300Вт, да и стоят дороже. Второй важный недостаток, это качество электрической синусоиды, которую производит инвертор. Понятно, что при преобразовании из постоянного тока в переменный, синусоида модулируется искусственно, но вот качество этой модуляции у разных приборов разное. В том же инверторе, подключаемом в прикуриватель (который был у меня до настоящего времени), характер синусоиды далёк от оптимального, в результате, при подключении ноутбука, его адаптер очень сильно грелся, что, в теории, могло привести к поломке дорогого блока. Возможно, конечно, что инверторы высшей ценовой категории и лишены озвученных недостатков, но у них есть другой, не менее весомый, минус - цена. Лично я не готов отдавать стоимость комплекта зимней резины за инвертор.

Выход был найден в использовании платы от старого источника бесперебойного питания (далее сокращённо ИБП). Вообще, я уже писал о том, как успешно использовал автомобильный аккумулятор для ИБП в домашних условиях (), и вот теперь возникал обратная идея - использовать ИБП в автомобиле. К счастью, у меня как раз был сломанный ИБП - он не видел подключение к сети (т.е., не заряжал аккумулятор и не пропускал сетевой ток на потребители), но он прекрасно преобразовывал 12В постоянного тока в 220В переменного, при этом, имел пиковую мощность в 800Вт. То, что нужно!

Правда, если решите пойти по моим стопам и сделать автомобильный инвертор из ИБП, то не забудьте учесть один момент - многие современные бесперебойники имеют таймер отключения, который жёстко «вшит» в плату. Такие приборы, через определённое время работы (скажем, через 15 минут) отключаются, вне зависимости от уровня заряда АКБ. Для использования в качестве автомобильного инвертора они не подходят. Но мне повезло, у меня был ИБП не первой свежести, и когда его производили, то, вероятно, таймер отключения ещё не обрёл популярность (модель точно не помню, но фирма CyberPower).

И так, для начала следует выбросить корпус устройства - он не понадобится, ибо планируется ставить именно стационарную розетку, вмонтированную в салоне автомобиля. Прейдя в машину, надо решить две основные проблемы - откуда взять питание и где разместить инвертор. Расскажу о решении данных вопросов на примере моей «Волги».

Для начала я стал решать вопрос с питанием, даже на тематическом форуме спрашивал, но мнения там разделились - одни настаивали на подключении такой нагрузки непосредственно к АКБ, другие же допускали подключение к подрулевой колодке. Понятно, что к АКБ подключать надёжнее, но очень уж не хотелось сверлить дырку в моторный отсек. При этом, провод, фактически, напрямую от АКБ, подходит к замку зажигания, и это удобно, но минус заключается в том, что данный провод имеет недостаточный диаметр для обеспечения такой мощности. К тому же, я планировал повестить на эту же линию и обогрев сидений.

Но, в итоге, прикинул все варианты, и всё же решил подключаться к замку зажигания, только снабдив соединение предохранителем не на 70А, как положено по нагрузке, а на 40А, т.е., на ту нагрузку, на которую рассчитана бортовая сеть «Волги». Это решение немного снизит максимально допустимую мощность инвертора, но у меня и нет задачи использовать его на 100% (нагрузка, по крайней мере, по планам, не должна превышать 400Вт, и то это редко будет). В любом случаи, пожаром в машине я не рискую - на 40А боратовая сеть рассчитана, а большую нагрузку не пропустит предохранитель.

Подключение через предохранитель под рулевой колодкой (на фото, во время тестов, использовался предохранитель 20А).

Теперь, когда стало понятно, к чему подключать инвертор, осталось решить второй вопрос - куда его ставить. Плата там довольно внушительная, стоять она должна недалеко от управляющей панели (ибо заморачиваться с удлинением двух десятков мелких проводков мне не хотелось). При этом, разместить розетку надо было со стороны сиденья пассажира-штурмана.

Тут я вспомнил, что на «Волгах» с мотором ЗМЗ-406, справа от ноги пассажира, за дверью, под «пузатой» пластиковой накладкой, стоит ЭБУ. Но у меня машина с двигателем «Крайслер», и её «мозг» стоит под капотом, а вот та самая «пузатая» накладка всё равно присутствует. Логично было бы подумать, что под ней пусто, а места там вполне достаточно для расположения всего блока инвертора. Короче, открутил я эту накладку, а там и правда пустота - повезло!

Теперь прикинул, как будут расположены узлы инвертора (а их, собственно, три - розетка, плата управления и плата преобразования), наметил это расположение, и начал выплавлять отверстия раскалённым на горелке ножом.

Пластиковая накладка с установленными на неё розеткой и блоком управления .

Правда, погода оставляла желать лучшего, лил проливной дождь, так что пришлось натянуть армейскую ОЗК между дверью и крышей, и уже под таким укрытием включать горелку.

Вот такое импровизированное укрытие от дождя

После того, как розетка и управляющая плата заняли свои места, осталось установить саму плату инвертора с обратной стороны пластиковой панели. Но это уже не представляет особой сложности.

Инвертор в сборе на обратной стороне панели.

Теперь осталось подключить к питанию и поставить пластиковую крышку на место. Плюс использовал тот самый, о котором говорил выше, а минус взял от корпуса с ближайшего надёжного соединения. Собрал всё, проверил - работает!

Вид на розетку 220В на месте пассажира-штурмана

При этом, система, естественно, включена не постоянно (дабы не давать нагрузку на бортовую сеть, когда этого не надо). Я сохранил штатную систему управления ИБП, со всей индикацией - она не только информирует о состоянии инвертора, но и позволяет включать и выключать его по необходимости.

С близкого расстояния видна плата управления и розетка.

Но всякий случай, звуковой сигнал о работе инвертора я отключать не стал - негромкий писк раз в минуту или две (точно не помню) меня не особо напрягает, зато шансы случайно оставить прибор включённым и посадить аккумулятор резко снижется.

Ну, собственно, на сим всё - теперь у меня в машине всегда есть мощный и качественный источник переменного тока 220В. В следящем посте поговорим про то, как модернизировать и улучшить блок климат-контроля на «Волге».

Компания «Металл+» предлагает своим клиентам в Москве прием аккумуляторов от ИБП, цена которых выше, чем в среднем по столице. Мы располагаем сетью приемных пунктов, подготовленными специалистами, оборудованным транспортом для вывоза батарей и выгодными для клиентов условиями.

Почему выгодно сдать АКБ от ИБП

Батареи для источников бесперебойного питания (UPS) считаются одними из наиболее безопасных автономных химических источников энергии и используются для защиты профессионального оборудования и бытовых персональных компьютеров от сильных перепадов электрического напряжения в сети. Их долговечность — 3-5 лет, в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации.

После того, как батарея вырабатывает свой ресурс, она становится опасной (свинцовая кислотная «начинка»), но ее нельзя просто выбросить на свалку или хранить дома. Необходимо утилизировать ее, и перед владельцем возникает вопрос, как правильно и быстро сдать аккумулятор от бесперебойника?

Прием аккумуляторов UPS выполняют специальные фирмы, имеющие необходимые разрешения, подготовленных специалистов и опыт утилизации. В столице РФ такую услугу вам готова предложить компания «Металл+», которая:

• ведет приём бу аккумуляторов от бесперебойника на базе своих приемных пунктов;
• помогает быстро вывезти и утилизировать АКБ в соответствии с требованиями контролирующих организаций;
• защитить экологию и здоровье работников;
• избежать серьезных экологических штрафов.

Скупка АКБ выгодна перерабатывающим компаниям, которые извлекают из батарей химически чистые цветные металлы (себестоимость на 50% ниже новых). Поэтому цены на УПСы достаточно высоки, и вы имеете возможность удобно и без проблем избавиться от опасной батареи, а также заработать на этом!

Условия приема аккумуляторов

Если вы решаете вопрос, куда сдать АКБ от ИБП в Москве, обратитесь в «Металл+», чьи специалисты принимают любые модели UPS на выгодных условиях. Мы предлагаем два варианта сдачи:

• Самовывоз в пункт приема АКБ в Москве, куда вы можете доставить батареи самостоятельно. Пункты работают без выходных, оборудованы точными весами и контейнерами для хранения АКБ, производят расчет клиентов на месте.
• Доставка нашим специально оборудованным транспортом из любой точки столицы и МО. Транспорт комплектуется мобильными весами.

Зависит от:

• • массы и емкости;

• типа (полиэтиленовый/полипропиленовый) и состояния корпуса;
• содержания цветных металлов;
• объема сдаваемого металла (оптом всегда дороже).

Мы принимаем аккумуляторы от источников бесперебойного питания по цене от 70 рублей/кг, что выше, чем в среднем по столице (изучить цены можно в нашем прайс-листе на сайте). Мы также может рассчитать предварительную стоимость металолома при телефонном звонке.

Наши приемные точки предлагают:

• работу без выходных;
• точное взвешивание объема металла;
• быструю переработку АКБ для ИБП в специализированном цеху;
• корректную утилизацию;
• расчет на месте/на счет заказчика.

При заказе транспорта «Металл+» для вывоза ИБП, вы можете рассчитывать на подготовленные грузовые автомобили, точное взвешивание, быстрый и полный расчет и вывоз без вашего участия.

Варианты вывоза аккумуляторов и форму расчета можно уточнить у наших менеджеров при заказе услуги.

Где сдать в Москве

Сдать аккумулятор в «Металл+» — это:

• любые консультации по вопросам скупки металлолома;
• сеть приемных центров во всех округах Москвы;
• самовывоз/вывоз лома;
• любые формы расчета на месте;
• высокие цены и скидки за опт;
• договор на оказание услуг для постоянных клиентов.